半岛电视台网站7月21日文章，血汗原题：生活成本，生活成本首尔送餐司机的首尔送餐司机“血汗”  油价上升，工资标准却没提高，血汗一名韩国司机、生活成本劳工权益领袖着力应对日益不稳定的首尔送餐司机生活。

能拿回家的血汗钱越来越少

每个工作日早晨，朴正勋要做的生活成本第一件事就是把一箱箱瓶装水从冰柜里拖出来，送到首尔各处设置的首尔送餐司机冷藏箱，让送餐的血汗同伴停下来时能喝杯冷饮。

冰镇水可以让人暂时凉爽，生活成本但配送员们还要对付比炎热更凶猛的首尔送餐司机对手：在俄乌冲突的早期阶段，汽油价格攀升至每升1904韩元（约合1.40美元）；7月初汽油价格升至2117韩元，血汗高于去年同期的生活成本1628韩元。

司机每次送餐都有报酬，首尔送餐司机从2500韩元到7000韩元不等。报酬由算法决定，具体的考虑因素则有距离、时间和天气等。如遇暴雨、交通堵塞等特殊情况，司机可以赚取更多的钱。然而，送餐公司并没有提高工资标准以抵消油价上涨的影响。

朴正勋表示，随着油价攀升，司机能拿回家的钱越来越少。他现在害怕给摩托车加油，“加油站的服务员问我想加多少升时，我的嘴在颤抖。加完油后，看到有几滴汽油掉在地上，感觉那不只是汽油，还是我的血、汗和眼泪。”

公共安全问题

朴正勋强调，对送餐员来说，油价上涨和生活成本的普遍增加不仅是个人财务问题，更是公共安全问题。

油价上涨意味着司机要为同样的钱做更多的工作，这导致送餐员不得不赶时间。由于送餐是按接单量计费的，许多送餐员会开得更快，以便在一天中挤出更多送货量。为了节省时间和金钱，一些人会选择吃快餐，不能坐下来好好吃一顿。有些人则减少液体的摄入量，以避免因上厕所而浪费时间。

这些因素使得在城市里开车更加危险。朴正勋说：“街道变成了一个战场。”除了送餐，朴正勋还管理骑手联盟。这是一个由大约1000名送餐员组成的协会，其中有兼职送餐的学生或企业主，也有全职工作的人。

近年来，各种因素交织在一起，推动了韩国食品配送市场的爆炸性增长。据韩国政府数据，2021年该市场规模为25.6万亿韩元，高于前一年的17.3万亿韩元和2019年的9.7万亿韩元。

生活成本危机

能源价格上涨是韩国生活成本危机广泛蔓延的一部分。通货膨胀在6月份创下了24年新高，食品和住房价格的上涨超出了许多家庭的预算。

生活成本危机让人意识到，韩国社会需要劳动力来运转。前不久，韩国卡车司机举行了全国性的罢工，抗议油价上涨。与送餐员一样，卡车司机按送货量收取报酬，他们的收入容易受到能源价格上涨的影响。罢工导致商店货架上的货物短缺，直接影响韩国国内一些大公司。在不到一周的时间里，罢工给一些公司造成了12亿美元的损失。

目前，朴正勋没有计划进行罢工，他不喜欢对抗性的策略。但他在试图组织食品配送员时遭遇了难题：许多配送员为不止一家公司工作，因此往往忙于自己的事。他们用智能手机寻找下一份工作，很少与他人交流，因此，朴正勋的第一个任务往往是说服他们：他们有共同的利益。他说：“这是一个劝说和教育的问题。很多平台的外卖员没有时间去了解自己的权利，以及如何改进这些权利。”例如，今年1月起，送餐员开始有资格获得韩国国家就业保险，但朴正勋说一些人仍然不知道他们有权获得这种支持。

朴正勋希望这个酷热的夏季快点结束，届时至少他不用早起送冰水了。然而，他知道，一旦夏天过去，过不了多久，冬天就会带来寒冷的风和冰滑的街道。在夏天，他害怕接到寿司订单；在冬天，如果食物到达时是冷的，他就必须准备好接受顾客的投诉。（作者史蒂文·博罗维茨，陈俊安译 ）

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