文/张洺瑞 

据外媒报道，特斯田中推出特斯拉以32.9亿美元的拉首第三季度净利润成功超越丰田（31.5亿美元），这是次单场降自2010年特斯拉上市以来首次单季净利润领先丰田。 

目前，季度净利价后特斯拉是润超全球盈利能力最强的汽车制造商之一，其第三季度净利润虽然不及梅赛德斯-奔驰 ，越丰但已经超过了汽车制造巨头宝马与大众，国市远高于汽车行业平均水平。再次更高的保险补贴净利润也给了资本市场更多信心，投资者对特斯拉的特斯田中推出较高净利做出了反应。截至11月7日，拉首特斯拉市值约为丰田的次单场降三倍多。

SBI证券的季度净利价后Koji Endo认为，特斯拉利润增长背后的润超最大因素是销量上涨，然后是越丰车价上涨和自动驾驶软件销量的增长。数据显示特斯拉第三季度共计交付34.3万辆新车，同比增长42.4% ，在近两年内，特斯拉主销车型Model Y与Model 3销量增长了近一倍，占据了超90%的总销量。

电动汽车普及速度加快带来的市场需求增长为特斯拉销量上涨创造了基础。今年6月波士顿咨询公司曾表示，到2030年电动汽车在全球新车销量中的份额将达到39%，较一年前的预测上调了11个百分点。

在销量不及老牌汽车厂商的情况下，较高的单车利润是特斯拉保持较高盈利能力的关键。有分析显示，尽管丰田第三季度卖出262万辆汽车，是特斯拉34.4万辆季销的7.6倍，但平均每辆车净利润仅为1200美元，是特斯拉9570美元的八分之一。

在较高盈利的支持下，特斯拉在中国市场选择以降价的方式进一步抢占市场扩大销量。

11月8日，特斯拉发布官方消息称，在11月8日至11月30日之间购买现车及限定车险的消费者可以享受8000元的尾款优惠，在12月1日至12月31日期间购买的则可以减免4000元尾款。10月24日，特斯拉更是直接下调Model Y与Model 3部分车型售价，最高降幅达3.7万元。

丰田净利润下降则源于诸多外部因素，除了替供应商承担增加的材料和电力成本导致损失了4500亿日元（合30.7亿美元）的季度营业利润外，丰田还为退出俄罗斯生产付出了969亿日元（约合6.6亿美元）的一次性费用。尽管日元走弱带来的3700亿日元（约合25.3亿美元）提振抵消了部分影响，但利润下滑仍无法避免。

高盛日本公司的Kota Yuzawa表示，“丰田第三季度净利润下降并不等同于其实际盈利潜力的下降。”在营业利润方面，丰田仍以40.8亿美元领先特斯拉的36.9亿美元。

丰田更大的问题在于电动化转型进程明显落后其他传统汽车制造商，尽管丰田已经制定了到2030年销售350万辆电动汽车的目标，但目前bZ4X是其唯一量产的电动车型。

丰田高层似乎也并未就是否彻底进行电动化转型达成一致观点。一位丰田高管在11月1日的财报发布会上表示，该公司正在探索大规模生产电动汽车的其他选择，另一位高管则表示，丰田不能在电动汽车领域吃亏。

丰田社长丰田章男则更青睐于氢能源技术，认为电动汽车并不是新能源汽车的正确方向。此外他还表示，对于严重依赖化石燃料的地区，电动汽车不是减少二氧化碳排放的最佳解决方案，在丰田开展业务的市场中也仍有大量顾客无法被可靠的电力供应覆盖，对于这些人来说内燃机可能会是更好的选择。

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