6月5日，宁王们大众宣布将投资100亿欧元（约合106亿美元）在西班牙生产电动汽车及动力电池，车企投资金额较此前计划高出约30亿欧元。抛下

随着电池产业逐渐向纵深发展，单干对于电动汽车而言，又巨电池研发已不再单纯是头砸一个零部件开发问题，更是下亿需求整车开发的一大核心任务。

放眼整个行业，美元并不只有大众一家车企因担忧动力电池供应，设备进而向上游延伸自产电池。再获支撑

例如，宁王们广汽埃安已于3月着手建设自研动力电池试制线，车企预计2022年底正式投入运营；

新一代梅赛德斯-奔驰电池已于5月在北京奔驰电池工厂下线，抛下目前，单干公司在全球已建有七个电池厂；

新势力中，又巨蔚来日前也已正式进军电池自研，计划在上海嘉定区新建一座电池工厂。

值得一提的是，除了自建电池厂、做好产能储备之外，也有车企导入更前沿的跨越式技术，以期“快人一步”实现赶超。

就在本周，有外媒报道称，宝马集团正准备自产全固态电池，将于德国慕尼黑总部附近的帕斯多夫建立试产线，公司已在该制造中心投资超过1.7亿欧元。

该项目潜在合作伙伴包括三星SDI，以及CIS、Hana科技、EcoPro BM等多家韩国材料及设备供应商。

海内外需求共振 设备环节再迎机遇

下游厂商大举建厂，设备需求也随之大幅攀升。

6月21日，宣布，已与大众汽车签订合作协议，将为后者提供20GWh锂电装备解决方案，设备份额超65%。

据7月3日报告统计，到2030年，SKI、三星SDI、LG新能源、大众汽车、Northvolt等公司的总电池产能规划接近2000GWh。

海外电池厂扩产战线长久，有望支撑设备环节长期新增需求。分析师预计，2025年海外对锂电设备的整体新增需求将超过500亿元。

国内方面，据7月1日报告显示，到2025年锂电规划产能预计将超3000GWh。

值得一提的是，分析师指出，在上游设备采购端，新势力更倾向于能够提供整线设计能力的锂电设备企业，期望通过钥匙工程进一步加快新增产能的落地。千亿级设备需求规模下，具备整线设备能力的企业有望充分受益。

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